Μπορεί να αντέδρασε θετικά, έστω και με επιφυλάξεις η σημερινή περιφερειακή αρχή στην σημαντική διακρατική συμφωνία σιδηροδρομικής σύνδεσης των λιμανιών της βόρειας Ελλάδας με τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας της Βουλγαρίας, όμως δεν έλειψαν και οι αρνητικές φωνές, όπως αυτή του αντιπεριφερειάρχη Ξάνθης, Κώστα Ζαγναφέρη, που κρίνει ότι πρόκειται για ένα έργο με τεράστιες τεχνικές δυσκολίες που θα κάνει δεκαετίες για να ολοκληρωθεί. Την δική του απάντηση στις επικρίσεις δίνει ο βουλευτής Καβάλας του ΣΥΡΙΖΑ Κώστας Μορφίδης.
Ως ένα έργο που ξεφεύγει ακόμη και από τις προσδοκίες που είχαν οι τοπικοί παράγοντες, ειδικά της αποκλεισμένης σιδηροδρομικά από την υπόλοιπη χώρα Καβάλας, περιγράφει ο τοπικός βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, Κώστας Μορφίδης, το αποτέλεσμα της διακρατικής συμφωνίας που δίνει το πράσινο φως για την σιδηροδρομική Εγνατία.
Τις δικές του ενστάσεις όμως διατυπώνει ο αντιπεριφερειάρχης Ξάνθης υπογραμμίζοντας ότι από την μία η μεγάλη γραφειοκρατία και από την άλλη η συνεχιζόμενη αναξιοπιστία της κυβέρνησης θα στείλουν τελικά και αυτό το έργο στις καλένδες υπογραμμίζοντας ότι θα χρειαστούν 20 χρόνια για να ολοκληρωθούν μόνο οι απαλλοτριώσεις που θα χρειαστούν για να ολοκληρωθεί.
Για μεμψιμοιρία κατηγόρησε την αξιωματική αντιπολίτευση και τα στελέχη της ο Κώστας Μορφίδης με αφορμή την κριτική που ασκήθηκε στο έργο αυτό σημειώνοντας ότι η θέση τους είναι ιδιαίτερα δύσκολη τόσο γιατί τόσα χρόνια δεν έκαναν τίποτε για να προωθήσουν το έργο αυτό όσο και γιατί βλέπουν να πέφτουν στο κενό οι κατηγορίες τους για την αντιαναπτυξιακή και «σοβιετικού τύπου» αντιεπιχειρηματική διακυβέρνηση που θα ασκούσε ο ΣΥΡΙΖΑ όταν θα ερχόταν στην εξουσία.
Πάντως το εγχείρημα της «σιδηροδρομικής Εγνατίας» δεν είναι σε καμία περίπτωση κάτι καινοφανές που φέρνει η σημερινή κυβέρνηση από τόσο η ιδέα όσο και ο όρος είχαν υιοθετηθεί από την περίοδο διακυβέρνησης της χώρας από τη Νέα Δημοκρατία και τον Κώστα Καραμανλή κατά την δεύτερη κυβερνητική του θητεία, όταν και είχε καθιερωθεί ο λεγόμενος προαστιακός σιδηρόδρομος Θράκης, που τελικά πολύ σύντομα σταμάτησε να λειτουργεί, ενώ είχε σχεδιαστεί και η σιδηροδρομική ένωση του λιμανιού Φίλιππος Β’ της Καβάλας με τους Τοξότες Ξάνθης, έργο όμως που τελικά δεν υλοποιήθηκε ποτέ.
